Een auto uit Duitsland of België is vaak duizenden euro's goedkoper dan dezelfde auto in Nederland. Dat verschil is echt — maar het is geen korting. Het is het bedrag dat je nog moet afdragen aan de Belastingdienst voordat de auto een Nederlands kenteken krijgt. Die heffing heet BPM, en wie hem verkeerd inschat komt duur uit.
Wat BPM eigenlijk is
BPM is de belasting van personenauto's en motorrijwielen: een eenmalige heffing bij de eerste registratie in Nederland. Bij een auto die hier nieuw geleverd is, zit het bedrag onzichtbaar in de nieuwprijs. Bij import betaal jij het, apart, zichtbaar, en vóór je het kenteken krijgt.
Waar het bedrag van afhangt
- CO₂-uitstoot. De belangrijkste knop. De BPM-tabel is progressief: hoe hoger de uitstoot, hoe sneller het tarief oploopt. Een zware benzine-SUV en een zuinige hatchback zitten in totaal andere werelden.
- Brandstofsoort. Diesels kennen een toeslag bovenop het CO₂-deel.
- Datum eerste toelating. Niet de datum dat jij hem importeert, maar wanneer de auto wereldwijd voor het eerst is toegelaten. Dit bepaalt welke tabel geldt.
- Afschrijving. Een gebruikte auto krijgt vermindering op basis van leeftijd en staat. Hoe ouder, hoe minder BPM — maar de afschrijvingstabel loopt niet lineair.
De drie manieren om de afschrijving vast te stellen
- Forfaitaire tabel. Snel en gratis, maar grofmazig. Werkt in je nadeel bij een auto met veel kilometers of schade.
- Koerslijst. Op basis van gangbare handelswaarde. Meestal het gunstigst bij een normale, courante auto.
- Taxatierapport. Nodig bij schade of een bijzondere staat. Kost geld, maar kan honderden euro's schelen bij een auto die er slechter aan toe is dan gemiddeld.
Je mag kiezen welke methode je gebruikt, maar je moet de keuze onderbouwen. Bij een taxatierapport wil de Belastingdienst een rapport van een erkende taxateur — geen eigen inschatting.
De kosten die mensen vergeten
- Keuring bij de RDW voor de individuele goedkeuring, als de auto geen Europese typegoedkeuring heeft die één-op-één overneembaar is.
- Kentekenplaten, transport of groene platen om hem legaal hierheen te rijden.
- Eventuele aanpassingen om aan Nederlandse eisen te voldoen — mistachterlicht, kilometerteller, verlichting.
- De tijd. Tussen aankoop en Nederlands kenteken zit een traject, en in die periode rijdt de auto niet.
Wanneer import wél verstandig is
Bij auto's die in Nederland zeldzaam of onevenredig duur zijn: specifieke uitvoeringen, bepaalde jonge occasions met veel opties, of modellen die hier nooit officieel geleverd zijn. Bij een doorsnee gezinsauto die hier ruim aanbod heeft, verdampt het voordeel meestal in BPM en bijkomende kosten.